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主城飽和禁投南京共享單車將開打郊區戰？
制圖 沈明
進入8月，ofo“賣身”滴滴的消息一浪接著一浪﹔8月3日，滴滴的自有共享單車品牌——青桔單車又落地上海嘉定。而在不久前，青桔還進入瞭江蘇無錫。滴滴對於共享單車的佈局貌似一環接著一環。而隨著滴滴舉動頻頻，最近，南京的共享單車市場抑或將迎來新的變化。不過，有業內人士分析，南京目前共享單車已經進入精細化運營管理階段，在主城投放量已經飽和的情況下，郊區或將成為共享單車企業爭奪的新目標。
現狀
中心城區共享單車已經飽和
7月31日，南京公佈瞭對3傢共享單車企業經營服務評價的第二次考核結果，摩拜單車蟬聯第一、ofo小黃車升至第二、哈羅單車跌至第三。在市交通運輸局網站上掛出的這真空除毛推薦份文件同時指出，對比上一輪評價結果，市民滿意度也提升到72%。
自2017年年初進入南京後，共享單車先後經歷瞭迅猛發展、多數企業退出、控制數量投放等階段。2018年初，南京對共享單車實行先上牌後上路管理，南京合法的單車企業僅剩下3傢，數量分別是摩拜11.5萬、ofo16萬、哈羅4.2萬。2018年3月，第三方科學評估表示，南京中心城區（除瞭江北、江寧等部分區域）的合理投放規模應該在30萬-38萬輛，其中包括當時已超7.2萬輛的公共自行車。這也意味著，31.7萬輛的共享單車投放已經滿足瞭中心城區的需求，三傢企業暫時都不能再增投新車瞭。此後，三傢企業也多把發展的重心放在提升運營水平、配合政府管理上。比如，設立電子圍欄，防止用戶“超區停放”﹔節假日期間，與城管部門協作，及時疏導夫子廟、新街口等熱點區域的單車停放﹔在沙洲街道設立聯合治理試點區等，讓南京主城的共享單車逐漸走向瞭可控、有序的管理階段。也正因此，在第二次打分評比中，南京市民對共享單車的滿意度提升瞭3個點，達到瞭72%。
追問
“三分天下”的比例還會有變化嗎？
有沒有押金、單車是否好騎、價格是否便宜、調度是否及時，這些都成瞭市民在三傢品牌之間作選擇的重要因素。
現代快報記者瞭解到，目前摩拜在南京有11.5萬輛合法投放，集中分佈在主城、江寧的大部分區域，在江北新區一些重要的地鐵站也有投放。哈羅有4.2萬輛，分佈在主城的大部分地區以及六合、江寧的部分地區。而16萬輛ofo則主要集中在主城及江寧地區。
那到底誰應該增投、誰應該減量？現代快報記者瞭解到，早在政府管理部門第一次對三傢企業進行打分時，這個問題就被多次提及。當時相關部門表示，會將考核結果作為企業能否新增投放的優先考察因素，並探討共享單車企業的動態調整的機制，根據社會資源、市場需求的變化，及時對市場總量進行調控。
這個動態調整機制何時能出臺？現代快報記者註意到，直到第二次考核結果已經出爐，並沒有跡象表明南京會如何對企業獎優罰劣。
分析
共享單車能否迎來新成員？郊區或成突破口
一方面是三傢企業不斷向市民“邀寵”，另一方面，作為共享單車行業的後來者，滴滴青桔單車在進入南京方面也是不遺餘力。有業內人士指出，當前，南京主城單車投放量已經飽和，今年下半年，江寧、江北、高淳、溧水等非核心城區，或將成為各傢企業“爭奪”的重點，如果有新的企業皮秒雷射推薦進入，這些區域可能會成為突破口。
“南京主城公交地鐵發達，每條街都擠滿瞭共享單車，到瞭江北出瞭地鐵口，卻一輛共享單車也找不到瞭。”傢住江北某小區的王女士告訴現代快報記者。
目前，從各傢共享單車企業在南京的佈局來看，在公交線網較為稀疏的江北、高淳、溧水等區域，共享單車的投放也基本是空白。
現代快報記者瞭解到，目前，摩拜單車、哈羅單車等，其實都已比基尼線除毛經在考慮非核心城區的投放佈局。
而今年5月份，青桔單車率先通過大學校園走進南京人的視野時，滴滴相關負責人就坦言，正在與主管部門積極溝通，希望進入南京城區，成為第四款“主流”共享單車。從8月3日在上海嘉定郊區落地這一策略來看，在南京或許也會重復同樣的路徑。（李娜）
制圖 沈明
進入8月，ofo“賣身”滴滴的消息一浪接著一浪﹔8月3日，滴滴的自有共享單車品牌——青桔單車又落地上海嘉定。而在不久前，青桔還進入瞭江蘇無錫。滴滴對於共享單車的佈局貌似一環接著一環。而隨著滴滴舉動頻頻，最近，南京的共享單車市場抑或將迎來新的變化。不過，有業內人士分析，南京目前共享單車已經進入精細化運營管理階段，在主城投放量已經飽和的情況下，郊區或將成為共享單車企業爭奪的新目標。
現狀
中心城區共享單車已經飽和
7月31日，南京公佈瞭對3傢共享單車企業經營服務評價的第二次考核結果，摩拜單車蟬聯第一、ofo小黃車升至第二、哈羅單車跌至第三。在市交通運輸局網站上掛出的這真空除毛推薦份文件同時指出，對比上一輪評價結果，市民滿意度也提升到72%。
自2017年年初進入南京後，共享單車先後經歷瞭迅猛發展、多數企業退出、控制數量投放等階段。2018年初，南京對共享單車實行先上牌後上路管理，南京合法的單車企業僅剩下3傢，數量分別是摩拜11.5萬、ofo16萬、哈羅4.2萬。2018年3月，第三方科學評估表示，南京中心城區（除瞭江北、江寧等部分區域）的合理投放規模應該在30萬-38萬輛，其中包括當時已超7.2萬輛的公共自行車。這也意味著，31.7萬輛的共享單車投放已經滿足瞭中心城區的需求，三傢企業暫時都不能再增投新車瞭。此後，三傢企業也多把發展的重心放在提升運營水平、配合政府管理上。比如，設立電子圍欄，防止用戶“超區停放”﹔節假日期間，與城管部門協作，及時疏導夫子廟、新街口等熱點區域的單車停放﹔在沙洲街道設立聯合治理試點區等，讓南京主城的共享單車逐漸走向瞭可控、有序的管理階段。也正因此，在第二次打分評比中，南京市民對共享單車的滿意度提升瞭3個點，達到瞭72%。
追問
“三分天下”的比例還會有變化嗎？
有沒有押金、單車是否好騎、價格是否便宜、調度是否及時，這些都成瞭市民在三傢品牌之間作選擇的重要因素。
現代快報記者瞭解到，目前摩拜在南京有11.5萬輛合法投放，集中分佈在主城、江寧的大部分區域，在江北新區一些重要的地鐵站也有投放。哈羅有4.2萬輛，分佈在主城的大部分地區以及六合、江寧的部分地區。而16萬輛ofo則主要集中在主城及江寧地區。
那到底誰應該增投、誰應該減量？現代快報記者瞭解到，早在政府管理部門第一次對三傢企業進行打分時，這個問題就被多次提及。當時相關部門表示，會將考核結果作為企業能否新增投放的優先考察因素，並探討共享單車企業的動態調整的機制，根據社會資源、市場需求的變化，及時對市場總量進行調控。
這個動態調整機制何時能出臺？現代快報記者註意到，直到第二次考核結果已經出爐，並沒有跡象表明南京會如何對企業獎優罰劣。
分析
共享單車能否迎來新成員？郊區或成突破口
一方面是三傢企業不斷向市民“邀寵”，另一方面，作為共享單車行業的後來者，滴滴青桔單車在進入南京方面也是不遺餘力。有業內人士指出，當前，南京主城單車投放量已經飽和，今年下半年，江寧、江北、高淳、溧水等非核心城區，或將成為各傢企業“爭奪”的重點，如果有新的企業皮秒雷射推薦進入，這些區域可能會成為突破口。
“南京主城公交地鐵發達，每條街都擠滿瞭共享單車，到瞭江北出瞭地鐵口，卻一輛共享單車也找不到瞭。”傢住江北某小區的王女士告訴現代快報記者。
目前，從各傢共享單車企業在南京的佈局來看，在公交線網較為稀疏的江北、高淳、溧水等區域，共享單車的投放也基本是空白。
現代快報記者瞭解到，目前，摩拜單車、哈羅單車等，其實都已比基尼線除毛經在考慮非核心城區的投放佈局。
而今年5月份，青桔單車率先通過大學校園走進南京人的視野時，滴滴相關負責人就坦言，正在與主管部門積極溝通，希望進入南京城區，成為第四款“主流”共享單車。從8月3日在上海嘉定郊區落地這一策略來看，在南京或許也會重復同樣的路徑。（李娜）
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